7月22日，三菱汽车宣布，终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。

三菱汽车称，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。

这也就意味着，从整车生产到核心发动机业务，这家在华深耕四十余载的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。

在外界看来，三菱汽车在华的发动机合资业务，从“躺赚”到退出，与中国品牌的崛起不无关系。据统计，此前长城、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌的部分车型，均曾搭载三菱发动机，但随着中国品牌的发动机自主研发能力提升，以及新能源汽车销量狂奔，让三菱发动机的销量面临挑战。数据显示，2024年，国内乘用车销量为2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆，同比下降17.4%。同时，2024年，新能源汽车市场国内销量达1158.2万辆，同比增长39.7%。其中，纯电车型销量达771.9万辆，同比增长15.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前中国车市向电动化加速转型，同时在燃油车领域，中国品牌的发动机自主研发能力持续提升，也让三菱汽车发动机逐渐边缘化。

值得一提的是，在终止在华发动机业务前，三菱汽车已退出在中国的整车业务。2012年，广汽集团、三菱汽车、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地，在华生产三菱品牌车型。数据显示，2017—2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。其中，2018年国内车市进入调整期，广汽三菱实现逆势增长，全年销量同比增长超二成，主力车型欧蓝德的年销量更是首次突破10万辆。

然而，随着新能源汽车快速普及和中国品牌崛起，广汽三菱的市场竞争力逐渐下降。数据显示，2022年，广汽三菱产能利用率仅为3.33%。2023年，三菱汽车宣布将退出中国市场，同时广汽集团发布公告称，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。2024年，广汽三菱汽车有限公司变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社退出股东行列。

随着本次退出在华发动机合资业务，三菱汽车在华版图全面退场。

从行业来看，三菱汽车面临的在华困局，也是日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国市场，转战印度等其他区域市场。而仍坚持在华生产经营的日系车企面临形势同样严峻。过去的2024年，丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下降，斯巴鲁销量“腰斩”，仅约3600辆。

乘联分会数据显示，6月，主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，其中日系主流合资品牌零售份额为12%，同比下降2.3个百分点。奋力转型向电动化、智能化已是日系车企挽回在华销量的共识。今年以来，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7、东风本田S7等日系合资纯电动车型陆续涌进国内新能源车市，以越级的配置、更低的售价赢得了部分市场份额，但是产能节奏成为日系车企普遍面临的新问题。另一方面，加速与中国本土的科技企业，如华为、小米等合作，也成为日系车企的新共识。

不过，新的策略能否奏效，仍待观察。

政策引导与市场实践助算力产业乘势而上转自：证券日报    本报记者郭冀川    随着数字经济的蓬勃发展，强化算力基础设施建设、提供更充沛的算力保障，成为各地政策发力的一个重要方向。    在2025年中国国际服务贸易交易会算力服务高质量发展论坛上，北京市通信管理局二级巡视员孙立新表示，将遵循北京市委市政府的部署与要求，多管齐下推动行业