此前去店里看了零跑B01，不得不说现在10万级纯电轿车市场真是越来越热闹了。作为初次买车的年轻人，我前前后后对比了不少车型，不是觉得配置不够用，就是价格超预算，直到遇见这款车才眼前一亮。 实车比图片更有冲击力。车身线条流畅，前脸设计很有辨识度，坐进去的感觉就是——这车真的是10万级？内饰的做工和触感完全超出这个价位的产品，细节处理得很到位。 更让我意外的是它的配置。不到10万就能拿下550km续航版本，10万出头还能得到8295芯片和激光雷达，还标配了爆胎稳定系统、Stellantis调校的底盘和27个驾驶辅助硬件。试驾时特意体验了它的辅助驾驶功能，跟车和车道保持都做得很自然，完全超出我的预期。 说实话，现在市面上敢在这个价位把设计、智能和用料都做到这个水平的车确实不多。零跑B01能火不是没道理的，它精准抓住了年轻人既要品质又要性价比的需求。接下来就聊聊，这车到底靠什么打动了我这样的潜在买家。

我去店里体验零跑B01，一眼就被它的颜值狠狠拿捏了，这设计真是让人一眼就心动。现在这社会，不管看啥都得先瞅瞅颜值，汽车外观好不好看太关键啦。零跑B01既保留了家族式的风格，又搞了不少大胆的创新。整个车看着特别顺滑，动感十足，科技感也直接爆棚。它那封闭式的前脸，配上贯穿式的LED灯带，还有分体式的灯组，晚上一亮起来，辨识度超高，就像一双特别有神的眼睛，在黑夜里特别耀眼。车顶上的激光雷达模块，不光提升了车的辅助驾驶能力，还让整辆车多了种未来感。再看看车身侧面，溜背式的造型，搭配黑色的窗框和隐藏式的门把手，一下就有了“悬浮车顶”的效果。再加上那密辐式的轮毂，高配能到19英寸呢，运动感和豪华感都有了。车尾箱那个溜背式的倾角是17.2°，这个设计不光让车身线条更流畅，还把风阻系数降到了0.197Cd，比保时捷Taycan和特斯拉Model S的风阻系数都低。这样一来，车开着更省电，行驶稳定性也提高了。到了车尾，贯穿式的尾灯里面，灯腔结构错落有致，跟车顶的激光雷达模块相互搭配。晚上一亮起来，视觉效果特别，辨识度超高。而且，零跑B01还提供了8种潮流配色，里面有摩根粉，能满足不同年轻人的个性化需求。摩根粉这颜色用了金属漆工艺，在光线下折射的时候，会呈现出渐变的效果，看着特别浪漫。开着这车在路上，回头率肯定低不了。

坐进车里，零跑B01的内饰同样让我眼前一亮。它的内饰设计和外观一样，都是极简美学风格，用利落的线条勾勒出了规整大气的轮廓，每一处边角都透着简约又高级的感觉。双色的平底方向盘，握着特别舒服，再配上悬浮式的中控屏，科技氛围一下子就上来了。12.3英寸的液晶仪表和11.4英寸的中控屏是联体设计的，UI界面看着简洁大气，不过二级菜单的层级有点多，可能需要花点时间去适应。好在车里有高通8295芯片，语音交互特别流畅。我实测的时候，不用说唤醒词，指令识别率也挺高的。日常开车的时候，动动嘴就能完成各种操作，特别方便。不过呢，目前方言支持还得再加强加强，这样才能满足不同地区用户的需求。座椅是皮革和翻毛皮拼接的材质，看着质感特别好，坐着也特别舒服。主驾有12向电动调节，连腰托都能调，能适配大多数人的体型，就算长时间开车也不容易觉得累。就是坐垫前端有点硬，要是长途开车的话，我建议加个软质坐垫。后排空间表现和我根据2735mm轴距预期的差不多，日常家用足够了。不过中央地台隆起有点高，这是因为电池布局的原因，所以更适合四个人短途出行。值得一提的是，后排出风口下面设计了隐藏式的储物格，能放一些小件物品，这些小细节都特别贴心。

我体验零跑B01的时候，发现它有个超有新意的设计，叫“百变副驾空间”。这设计是通过车里的6个拓展孔，来实现折叠桌板、储物盒等不同功能的组合。就比如说吧，有时候我在路上突然得处理点工作，有了这个折叠桌板，就能在车里方便地办公了；要是想放松放松，看看视频啥的，它也能满足；要是有小物件需要收纳，储物盒就派上用场了。感觉不管有啥需求，它都能轻松搞定，实用性简直拉满。车里的座舱用的是欧盟OEKO - TEX认证的竹炭纤维面料。我当时就琢磨，这面料可不简单，它能让甲醛吸附率提升37%，紫外线隔绝率能达到99.9%。与同级车比，大家都有天窗，但零跑B01免费给遮阳帘。坐进去之后，能明显感觉到车里的空气特别清新，就像在母婴级的环保座舱里一样，呼吸都更顺畅了，对健康特别友好。而且啊，全车软包的覆盖率达到了88%，那些镀铬装饰件都是跟奔驰同级别供应商提供的，还经过了镜面抛光处理。我伸手摸了摸，触感特别细腻，比同级车型好太多了，屏幕显示也特别清晰。氛围灯带和空调出风口融合在一起设计，还支持音乐律动功能。我坐在车里，听着音乐，看着灯光随着节奏变化，那种浪漫又科技感满满的氛围一下子就出来了，特别享受。

说到智能化配置，零跑B01搭载了8650智驾芯片加上激光雷达的组合。从硬件方面来讲，它支持L2++级的辅助驾驶。我实测的时候，NCA也就是导航辅助巡航功能在市区道路上表现挺不错，能自己变道、避让行人。就算遇到比较复杂的路况，它也能应对得比较从容。不过呢，要是碰到有车加塞，它的应对策略就比较保守，安全冗余设置得比较高。我开的时候，虽然能感觉到这样行车挺安全，但对于像我这种偶尔想追求点驾驶澎湃的人来说，就觉得它有点不过瘾。停车的时候，它的遥控泊车和记忆泊车功能可太实用了。像我这种停车技术不太好的人，有了这功能，也能轻轻松松把车停进车位。但是呢，语音提示音量目前‌暂无法调节‌。遥控泊车和记忆泊车功能的语音提示音量固定，要是停车场环境特别吵，我就只能一直盯着屏幕来操作，稍微有点不方便。不过我觉得吧，这也不是多大的事，后续通过OTA升级应该就能把这些问题给解决掉啦。

我体验零跑B01，一试驾就被它超长续航和强劲动力吸引住了，出门有它真没啥可担心的。对纯电动车来说，续航和动力一直是消费者特别在意的点。零跑B01的电机功率提供132kW和160kW两种版本，低功率版本大功率为100kW约136马力 ，电机扭175N·m和240N·m ‌。电池容量提供56.2kWh和67.1kWh两种选择 ‌，续航里程CLTC工况下提供550公里和650公里两种版本 ‌。该车基于LEAP 3.5架构打造，支持高阶辅助驾驶功能与大功率充电技术。我模拟在城市道路起步的时候，明显感觉到电机响应特别快，而且没有涡轮迟滞那种让人着急的情况，动力输出特别顺畅。在“舒适模式”下开车，得把油门开度踩到一半以上，它才会释放全部扭矩。这种调校方式挺温和的，特别适合日常在城市里开车。这样开车既舒服，又能有效降低能耗，一举两得。

底盘调校是零跑B01的一大亮点。它是和Stellantis集团一起合作开发的欧式风格底盘，过滤震动的时候，还能保留一定的路感。我过减速带的时候，感觉特别干脆，没有那种明显的余震，操控反馈特别清晰。过弯道的时候，它对车身侧倾的控制比同级车型，像比亚迪汉EV要好不少，让我过弯的时候更有信心。

说到续航，零跑B01在同级别车型里续航算是挺长的了，CLTC续航能达到650km。就算是要长途旅行，也不用老是担心电量不够，到处找充电桩，这样大大减少了续航焦虑。而且啊，它还搭载了27合1超级热管理系统，把11大核心部件都集成在一起了，能量效率提升到了94.5%。在-15℃的低温环境下，它的续航衰减只有18%，比行业平均水平要好不少。这就意味着，就算是在寒冷的冬天，零跑B01也能保持不错的续航表现，让我出门的时候更踏实。另外，这辆车还支持快充功能，短时间内就能充进去不少电，能满足我紧急出行的需求。

咱挑几个关键的地方，把零跑B01和小鹏MONA M03对比对比，看看零跑B01到底有啥优势。就说乘员活动空间这一块儿，咱以前围板大面到二排头枕这个位置来量量看。从乘客空间L1的数据上说，零跑B01是2350mm，MONA M03是2308mm，很明显，零跑B01的乘客空间L1数值更大，人坐里面更宽敞。再看看轴距，零跑B01的轴距是2735mm，MONA M03的是2815mm，小鹏MONA M03轴距是长点儿。不过咱再看得房率，也就是L1除以轴距这个比值，零跑B01得房率有86%，MONA M03才82%，这么一比，零跑B01的得房率明显更高，空间利用得更合理。

10万块买纯电车终于有靠谱选择了！零跑B01这车真是把这个价位该有的都给配齐了。造型够时尚，智能配置一个不少，续航表现也实在，关键价格还特别合适。现在年轻人买车要的就是这种一步到位的产品，既要有面子又得实用，零跑B01刚好都满足。市面上这个价位的电动车，要么设计太普通，要么配置跟不上，续航还经常打折。零跑B01不一样，它把年轻人看重的点都考虑到了。外观够吸睛，坐进去科技感扑面而来，开起来续航也不虚标。重要的是，这个价格能买到这样的产品力，确实挺难得的。建议你去官网仔细看看具体参数，然后预约试驾体验下。开过之后你就会发现，这车比想象中还要值。方向盘握感、加速响应、智能交互，这些细节只有亲自试过才知道有多顺手。现在买车光看参数可不够，得实际感受下才行。零跑B01已经正式开卖，感兴趣的话抓紧时间去试试吧。

组合驾驶辅助系统将迎国家标准　　证券时报记者韩忠楠　　9月17日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（以下简称《要求》）强制性国家标准公开征求意见。该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平，切实保障人民群众生命财产安全